SUBMARINO DE HELICE
El Ingeniero estadounidense Robert Fulton nacido en Little Britain, Pennsilvanya en 1765 Inventó
diversos procesos y artefactos, como la propulsión de vapor y el primer submarino de hélice (Nautilus, en
1800). En 1807, con su buque Clermont, propulsado por vapor, efectuó una travesía de 400 kilómetros
por el río Hudson, de Nueva York a Albany, esta afamable inventor fallece en Nueva York en el año de
1815.Le debemos a Roberto Fulton (1801) y a sus experimentos en la superficie a partir del acero la aparición
el primer submarino; en la parte superior llevaba una escotilla que servía como torre de vigía; como lastre
empleaba agua y su forma ovoide, alargada, se adoptó después en definitiva; para la propulsión en la
superficie, iba provisto de un mástil y una vela que se abatían antes de la inmersión.
Bajo la superficie, la propulsión se lograba accionando a brazo un mecanismo que hacía girar una hélice.
Contaba además con un depósito de aire comprimido que servía para ir renovando el aire viciado. No
sería hasta la segunda mitad del siglo XIX cuando países como España, Francia, Suecia y Rusia se
sumasen en la apuesta por este artefacto realizando distintos ensayos con vistas a su aplicación en la
guerraLa idea básica que tenemos de dicho submarino es prácticamente la misma que se aplica en la
actualidad en la construcción de submarinos que llevan tanques de lastre. La cuestión es que el empleo
de este tipo de buques se ha destinado exclusivamente a las marinas de guerra debido a que son
esencialmente unidades de ataque.
Un submarino es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadasimportantes.
El término «submarino» comprende una amplia gama de tipos de buque, yendo desde los pequeños para dos plazas, que sirven para examinar el fondo del mar y sumergirse pocas horas, hasta los nucleares, que pueden permanecer sumergidos durante año y medio y portar misiles nucleares capaces de destruir varias ciudades. Hay también submarinos especializados, como los de rescate submarino (como los DSRV o de clase Priz).
Los submarinos civiles suelen ser mucho más pequeños que los militares porque se debe aprovechar el espacio que se tiene. Los turísticos suelen operar en áreas de recreo tropicales o en otras zonas con aguas claras y buena visibilidad. La mayoría de ellos tienen una capacidad de entre 25 y 50 pasajeros, llegando a efectuar 10 o más inmersiones diarias. Su diseño deriva del de los submarinos para investigación, contando con grandes portillas para que los pasajeros disfruten de las vistas y situando sistemas mecánicos importantes fuera del casco para ahorrar espacio interior, a pesar de lo cual éste suele ser escaso. La mayoría de ellos funcionan corbaterías y son muy lentos.Comúnmente, por «submarino» se entiende un buque que funciona en la superficie y bajo el agua por sí mismo. Los buques subacuáticos con movilidad limitada, destinados a permanecer en el mismo lugar durante la mayor parte de su tiempo de uso, como los usados para rescate, investigación o salvamento, suelen denominarse sumergibles. Los sumergibles suelen ser llevados a su zona de operación por barcos comunes o grandes submarinos y tienen una autonomía muy pequeña. Muchos sumergibles funcionan conectados por un «cordón umbilical» a un buque nodriza (submarino, buque de superficie o plataforma) que les suministra aire y electricidad.
Las batisferas son sumergibles que carecen de sistema de propulsión y se usan para inmersiones muy profundas. Un predecesor de la batisfera, la campana submarina, consistía en una cámara con el fondo abierto que se hacía bajar en el agua. Los batiscafos son sumergibles autopropulsados para inmersiones muy profundas que dependen de un barco nodriza en la superficie.
Un desarrollo bastante reciente son los pequeños sumergibles operados por control remoto, usados para trabajos en aguas demasiados profundas o peligrosas para los submarines.
submarinos militares
Hay muchos más submarinos militares que civiles en funcionamiento. Los submarinos son muy útiles desde el punto de vista militar por ser difíciles de detectar y destruir cuando navegan a gran profundidad. Se presta mucha atención en el diseño de estos submarinos para que al desplazarse lo hagan silenciosamente y eviten su detección: el sonido viaja en el agua mucho más fácilmente que en el aire, por lo que el sonido de un submarino es su característica más fácilmente detectable. Algunos submarinos ocultan su sonido tan bien que en realidad crean una zona silenciosa a su alrededor, que también puede detectarse.
Todos los barcos, así como los submarinos en superficie, están en situación de flotaciónpositiva, pesando menos que el volumen equivalente de agua desplazada (de acuerdo con elprincipio de Arquímedes). Para sumergirse hidrostáticamente (sin ayuda mecánica), un buque debe ganar flotación neutral (peso igual a empuje), bien incrementando su propio peso o disminuyendo el desplazamiento de agua (volumen). Para controlar su peso, los submarinos están equipados con tanques de lastre, que pueden llenarse con agua tomada del exterior o aire a presión.
En inmersión, la presión del agua sobre el casco del submarino puede alcanzar los 3 MPa (unos 300 metros de profundidad) en los submarinos de acero y hasta los 10 MPa (1000m) en los de titanio, como los Komsomolets, permaneciendo constante la presión interior. Esta diferencia provoca la compresión del casco, lo que disminuye el desplazamiento. La densidad del agua también se incrementa, pues la salinidad y la presión son mayores, pero esto no compensa la compresión del casco, así que la flotabilidad disminuye con la profundidad. Un submarino sumergido está en equilibrio inestable, teniendo tendencia a caer hacia el fondo o flotar hacia la superficie. Mantener una profundidad fija exige la operación continua de los tanques de control de profundidad.
Para mantener la escora deseada, los submarinos usan tanques de escora especializados a proa y popa. Las bombas trasladan agua entre ellos, cambiando la distribución del peso y creando así un momento que gira el buque hacia arriba o hacia abajo. Un sistema parecido se usa a veces para mantener la estabilidad.
El efecto hidrostático de los tanques de lastre variable no es la única forma de controlar el submarino bajo el agua. La maniobra hidrodinámica se logra mediante varias superficies, que pueden ser giradas para crear las correspondientes fuerzas hidrodinámicas cuando el submarino se desplaza a la suficiente velocidad. Los planos de popa, situados cerca del propulsor y orientados por lo general horizontalmente, sirven para el control de la inclinación longitudinal del submarino, y son de uso común, a diferencia de otras superficies de control de las que pueden carecer algunos submarinos. Los planos de inclinación en la torreta y los de popa en el cuerpo principal, ambos también horizontales, se sitúan más cerca del centro de gravedad y son utilizados para controlar la profundidad con menos efecto sobre la inclinación.
Cuando un submarino realiza una emersión de emergencia, se usan simultáneamente todos los métodos de control de la profundidad y la escora para propulsar al buque hacia arriba. Dicha emersión es muy rápida, por lo que el submarino puede incluso saltar parcialmente fuera del agua.
Los submarinos modernos tienen un sistema de guía inercial para navegar bajo el agua, pero el error de deriva se acumula inevitablemente con el tiempo. Para contrarrestarlo, se usa periódicamente el GPS para obtener una posición exacta. El periscopio (un tubo retráctil con prismas que permite ver sobre la superficie sin emerger) sólo se usa ocasionalmente, debido a que su rango de visibilidad es corto. Los submarinos modernos tienen «mástiles optrónicos en lugar de periscopios de tubo ópticos que penetran en el casco. Estos mástiles tienen que seguir subiéndose a la superficie, pero emplean sensores electrónicos para la luz visible y la infrarroja, telémetro láser y dispositivos de vigilancia electromagnética.
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NOTICIA
El hallazgo en zona rural de Timbiquí (Cauca) no sorprendió a la Armada Nacional, pues según el comandante de la Fuerza Naval del Pacífico,Hernando Wills Vélez, hace 17 años fueron inmovilizados de decenas de aparatos semisumergibles, de modo que el submarino era el siguiente paso lógico. Además el 2010, otro submarino fue encontrado en la provincia de Esmeraldas, Ecuador.
La nave hallada el domingo tiene de 31,5 metros de largo, 3 de alto y 2,5 metros de ancho, está construida en fibra de vidrio con refuerzos defibra de carbono y madera. Podía moverse a 20 kilómetros por hora y tenía espacio para cargar hasta con ocho toneladas de cocaína.
"Es casi circular y cuenta con toda la tecnología. Navegación por GPS y teléfonos satelitales. Tenía cuatro camas para un capitán, un marinero, un motorista y un representante del dueño de la carga. Ellos hacen sus turnos de navegación", explicó Wills Vélez.
Se desconoce a los propietarios del submarino, pero el comandante señala que tiene que ser una alianza de narcotraficantes y grupos armados ilegales, los que financiaron una nave de ese tamaño. (Con información de El Universal.mx)
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